Adac text für Musterfeststellungsklage

Die NGO Umweltaktion Deutschland (DUH) sieht sich den Bemühungen der Regierung, die drohenden Fahrverbote für Dieselautos in Innenstädten zu verhindern, sowie einer Klage der Europäischen Union wegen übermäßiger Luftverschmutzung skeptisch gegenüber. Vor dem entscheidenden Urteil des Bundesverwaltungsgerichts in Leipzig am 22. Februar, ob Dieselfahrverbote in verschmutzten Städten rechtlich zulässig sind, ist es “gespannt zu sehen”, was das Gericht entscheiden wird. Die DUH agierte als Kläger, der mit der Einleitung eines Gerichtsverfahrens in der Stadt Stuttgart den Stein auf Fahrverbote brachte. Tatsächlich erlaubt das neue Gesetz die Anhörung vor Gericht, die sonst aus finanziellen Gründen Angst gehabt hätten. Dennoch raten einige Anwälte VW-Dieselbesitzern, sich von der Klage zurückzuziehen und einzelhaft gegen den Autobauer vorzugehen. Selbst wenn die Klage vor Gericht erfolgreich sein sollte, so die Anwälte weiter, müssten die Kläger dann ihre individuellen Schadenersatzansprüche selbst vor Gericht bringen. Im Falle einer juristischen Niederlage können Ansprüche jedoch nicht mehr vor einem anderen, möglicherweise “verbraucherfreundlicheren” Gericht geltend gemacht werden, hieß es. Bei einem weiteren “Diesel-Gipfel” mit Bürgermeistern von über 30 deutschen Städten und Gemeinden, die von hoher Luftverschmutzung betroffen sind, sagt Merkel, es sei die Absicht von Bund und Kommunen, drohende Fahrverbote für bestimmte Automodelle “mit allen Mitteln” zu vermeiden. Sie räumt jedoch ein, dass die Herausforderungen für die Regierung und die deutsche Industrie erheblich waren.

Die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission stellt fest, dass die Schadstoffemissionen (NOx) in verschiedenen Fahrzeugmodellen bis zu 14-mal höher als die EU-Werte liegen, während die Abgasemissionen unter Gas unter realen Straßenbetriebsbedingungen getestet werden. Frankreich und mehrere andere Staaten sagen, dass sie Ermittlungen wegen möglicher Betrügereien durch VW einleiten werden; Ein privater Investor reicht in Deutschland die erste Klage wegen angeblicher Verluste aus der Affäre ein. Doch während die Autobauer auf der IAA viel über ihre Zukunftspläne für E-Mobilität reden, dominieren große Diesel-SUVs neue Modelle, die bald in den Showrooms erhältlich sind. Die neue Umweltministerin Svenja Schulze sagt, die deutschen Autobauer hätten genug Geld, um die Nachrüstung von manipulierten Autos zu bezahlen. Die Kosten werden je nach Modell auf 1.000 bis 3.000 Euro pro Auto geschätzt. “Klar ist, dass die Hersteller für die Nachrüstung zahlen müssen, da sie dieses Problem verursacht haben”, sagt der Sozialdemokrat. 1998 musste die Honda Motor Company 267 Millionen US-Dollar ausgeben, um die Deaktivierung des Falschfeuerüberwachungsgeräts für 1,6 Millionen Fahrzeuge des Modelljahres 1996 und 1997 zu korrigieren, und ford Motor Company zahlte 7,8 Millionen US-Dollar für die Programmierung von 60.000 Ford Econoline-Transportern, um die Emissionsnormen bei normalen Fahrtgeschwindigkeiten auf der Autobahn zu übertreffen. [37] Diese Modellierung wurde entwickelt, um Die Albertaner darüber zu beraten, was sie im Laufe der Pandemie erwarten können. Der Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv) und der Autoclub ADAC wollen am 1. November, dem Tag, an dem Sammelklagen im Land zulässig sind, die erste große Sammelklage in Deutschland gegen Volkswagen einreichen.

In der norddeutschen Stadt Braunschweig findet in Deutschland die erste Anhörung eines wegweisenden Sammelprozesses wegen Abgasbetrugs gegen den Autobauer Volkswagen statt, an dem mehr als 400.000 Autobesitzer beteiligt waren.

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